出租车司机带薪休假的消息引发了广泛讨论。出租车司机之所以不敢休假，根源就在于出租行业的薪酬设计。出租车司机的薪酬高低跟出车的频率直接挂钩，这种薪酬设计，在管理会计思想中被称为计件工资制。

事情的经过是这样的：溧阳市是中国江苏省西南端的一座县级市，也是一座全国百强县，而这次引发媒体关注的是该市一项新政：从今年7月2日起，溧阳市720名出租车司机每月轮休2天，休假期间，出租车公司免掉驾驶员每天的“份子钱”，并且每人每天额外补助50元生活费。

相比城市办公楼上班的白领一周5天工作制，为什么出租车司机一月才休2天也能引发如此关注呢？

没有假期的出租车司机

据溧阳客运有限公司总经理强卫忠表示，这个休假将从7月份起开始实施，可以说是“强制性”的。

休假也要强制！咋听上去好像不可思议，然而这确是事实。出租车司机历来是“不敢休息”的，因为休息意味着不仅不赚钱，还要倒贴钱。

而要追根溯源，出租车司机之所以不敢休假，根源就在于出租行业的薪酬设计。为了更好地了解出租车的薪酬设计，记者找到了一份某出租车公司驾驶员薪酬管理办法。

在这份办法中，记者看到如下的文字：本公司聘用的驾驶员在劳动合同存续期间，每个月保底营业额为人民币7000元，达到保底金额，公司应发驾驶员保底工资1600元。超过保底金额的部分，公司与驾驶员双方分别占有50%.

这份文件对于广大的出租车司机来说，肯定有似曾相识的感觉，因为除了具体的金额外，文字里面表达出来的意思几乎一样，那就是出租车司机的薪酬高低跟出车的频率直接挂钩。

试想一下，在这种薪酬设计中，出租车司机休假1天，就意味着少1天的收入，如果碰上这个月的保底营业额（俗称“份子钱”）完成不了，那当月也就只能拿到一个可能刚刚满足基本生活需求的保底工资。

这种薪酬设计，在管理会计思想中被称为计件工资制。

不常见的计件工资制

采用计件工资制的行业如今并不常见，除了出租车行业外，新闻出版业也多采用计件工资制：记者编辑的收入取决于发稿的数量和版面的多寡。

事实上，计件工资制这种管理会计思想早在100多年前就出现了，正式见诸文字的是著名科学管理大师泰罗1895年发表的《计件工资制》。

而在我国，计件工资制也几经波折。1956年国务院在发布的《关于工资改革的决定》中指出：各产业都应该制定切实可行的推广计件工资制的计划和统一的计件工资规程，凡是能够计件的工作，应该在1957年全部或大部分实行计件工资制。

1958年以后计件工资制的实施受到很大冲击，计件工资制度一度全部停止实行。1977年国家重申计件工资和计时工资一样，都是贯彻按劳分配的有效形式，同时规定，计时工资制是我国工资分配的基本形式；对于符合实行计件工资的工作，都应当实行计件工资制。这种情况一直延续至今。

计件工资制最大的优势就是刺激员工努力工作。然而，正如另一位管理学大师米勒在《管理困境》一书指出的那样，这种工资形式并没有如设想中的那么常见。在西方，这项诞生于100多年前西方工业化早期的薪酬制度最终被企业所抛弃，而采用目前的高固定低变动的计时工资制度。那么，为什么即使在成果可以很好观察和计量的工作中，企业也没有大量推行计件工资制呢？这就不能不提到计件工资制本身所固有的缺陷。经过大量管理会计学者研究发现，计件工资制可能导致员工追求数量而忽略质量。同时，尽管这种工资形式能为员工努力工作提供激励，但这种激励有可能并不完善。更有甚者，在计件工资制中，员工为了增加收入，常常会过度工作，从而给身体健康造成危害，而企业一旦改变计件工资标准，又容易引发员工的不满。

在注册会计师孙琪看来，计件工资制之所以没有得到大量推行的另一个原因在于企业本身。“如果实施计件工资制，有可能会使企业成本过高，从而造成利润下降。”孙琪说，此外，当企业组织管理薄弱，组织力量无法发挥的时候，计件工资也许更有效；而当企业组织管理完善，组织力量发挥作用的时候，高稳定的计时工资制度则变得更为有效。

溧阳模式的创新之处

溧阳推行出租车司机带薪休假的成本其实很高。强卫忠曾算了一笔账，每辆车的“份子钱”1天按照160元计算，分摊到每个驾驶员身上就是80元，加上每天50元的生活费，就相当于每个驾驶员休息1天还有130元的收入，而其所在公司1年在这一项上要让利100多万元。

出租车企业让利的背后，其实是政府介入的一种平衡。溧阳是全国出租车行业劳动关系试点改革的城市之一。带薪休假就是政府介入之后与企业、出租车司机、乘客所最终达成的一种平衡。无疑，对企业来说，这种带薪休假制度隐含着社会责任。

社会责任与计件工资制的结合，正是溧阳模式对管理会计思想的创新之处。那么这种创新模式在专家眼中效果如何呢？“社会责任企业的财务绩效显著优于非社会责任企业，企业社会责任行为可以改善财务绩效。”广西大学商学院邓德军说。