在风云变幻的汽车行业，重组和整合本是司空见惯。当国外汽车巨头以重组和裁员降低成本、冲击国内汽车市场之时，在车市持续低迷、价格风暴呼之欲出、跨国巨头纷纷增资扩产之际，我们欣喜地看到，国内汽车企业也开始了整合和裁员之举，或者，这也是中国汽车行业告别暴利时代的开始

　　自从去年年底，裁员开始在全球汽车业颇为流行，从美洲、欧洲到亚洲，从世界知名企业到名不见经传的小企业，无不在企业处于低潮的时期作出了裁员的决策，国际汽车巨头的裁员声更是不绝于耳。

　　裁员声声声入耳

　　先是福特，福特汽车去年10月宣布在全球裁减1.2万名员工，占该公司全球35万名员工的3%。紧接着通用汽车公司发言人凯瑞.克里斯托夫在接受采访时说，过去的两年多时间里，他们已经在美国裁减了4400名白领合同工人，相当于该公司合同员工总数的三分之一还多。这是一个不小的数字，但此前却并没有引起人们的注意，因为这种裁员不是大规模、同时间进行的，而常常是今天在这儿裁5个，明天在那儿裁10个。

　　然后是德国大众汽车今年3月中旬表示，公司预计第一季度盈利表现“糟糕”，并宣布一系列裁员计划，将在今后两年内节省20亿欧元，并削减5000个职位，其中半数在德国。5月底，濒临绝境的日本三菱汽车宣布，为实现公司重组计划，决定要求1200人提前退休。此前接二连三发生的三菱汽车召回维修事件，令公司效益大滑。今年2月，三菱宣布将裁员9500人，以期经过重组恢复元气。

　　而一向效益不错的戴-克竟然也在7月份宣布，将裁减1万名左右生产豪华轿车奔驰C、E和S系列轿车的工人，并关闭在德国的一家车厂，并且宣称由于科技创新以及生产工艺的改进，裁掉这些工人并不会影响奔驰的产量，事实却是，如果不裁员省钱，就没有余钱去研发新的车型！

　　汽车是个赚钱的大买卖，但近来几个汽车“老大”的日子却都过得紧巴巴的，各家都在想方设法降低成本，勒紧腰带过日子，究竟是怎么回事呢？

　　兼并重组的阵痛

　　实际上，由于国际汽车市场已经进入“后利润化”时代，竞争的不断加剧使各大汽车公司一直在寻找抢占市场争取主动的良方。走联合、兼并、重组的路，曾经普遍被视为重新“洗牌”的好方法。以德国奔驰和美国克莱斯勒汽车公司携手重组为标志，上个世纪末各大汽车公司间一通“忙乎”，形成了6大集团和3个独立公司的新格局：即通用汽车、福特、戴姆勒-克莱斯勒、大众、丰田、尼桑-雷诺等6大集团和本田、宝马、标致3大独立公司。新的格局确实产生了一定的效果，尤其是新的整合加快了汽车技术的发展，也在某种程度上达到了渗透市场的目的。

　　但是，联合、兼并、重组并不是一劳永逸的，重组以后，两个公司职能相同的部门势必会发生管理上的冲突，再者，由于重组后分工更细，生产技术的提高势必带来工作岗位的相对过剩，因此，每一次大的联合、兼并、重......More↓↓↓