距离通用汽车宣布破产已经两天时间了，这两天，全球汽车业都将镁光灯聚焦在美国，聚焦在底特律，聚焦在即将重组的通用汽车。

“只要福特存在，底特律汽车城就会存在。”尽管福特全球副总裁彼得~丹尼尔在接受媒体采访时，仍然信誓旦旦地表示底特律会越来越好，但两个同胞兄弟克莱斯勒和通用的相继离去，还是让美国这座汽车城伤痕累累。

被遗弃的商用楼、杂草丛生的工业园区、衰败不堪的社区和街道、地上到处是碎石和灰尘……曾经那个辉煌得让人顶礼膜拜的底特律，在刚刚过完百岁生日后，已经显得萧条和疲惫不堪。一波又一波的裁员和倒闭，让底特律的汽车业及相关产业遭受重创，连居民人数都急剧减少。如今，底特律的常住人口已不及鼎盛时期的一半，很多街区被遗弃，像一座空城般死寂。

情况还在继续恶化。与克莱斯勒汽车宣布破产重组仅仅相隔1个月，美国时间6月1日早上8点，美国通用汽车——这个全球最大的汽车企业也正式向纽约当地破产法庭递交破产保护申请，正式进入破产保护程序。这意味着，在2010年以前，通用将有近12家工厂被迫关闭，这将直接导致两万人失业，还有3家工厂将维持空转状态。“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还”，百年老店通用的破产重组，不仅象征着以车轮文化为代表的“美国梦”破碎，也宣告了以“三大”为代表的美汽车帝国轰然倒塌。

“这条路已经走到了尽头。”美国总统奥巴马再也不能忍受“填窟窿”式的等待，他要给美国汽车工业进行一次干净利落的外科手术，让通用像割掉肿瘤的病人一样迅速起死回生。“我们不能继续为错误的决定找借口，我们不能仅靠纳税人的钱来维持汽车业的生存，这些企业和汽车工业必须要自立，而不是依靠政府的援助。”

这个决定并不容易。就连一心重组的奥巴马都表示，虽然复苏美国汽车工业需要付出史无前例的巨大力量和资本，但汽车工业是美国的经济支柱，是美国梦之一，美国不能也难以承受汽车工业从此消失。“对美国人而言，汽车与水、面包同等重要。汽车改变了生活，也成了美国人标志和骄傲。”在回忆通用的百年历程时，再苛刻的美国媒体都变得温情脉脉，“通用作为百年老店，承载的是美国几代人的成长记忆和美国梦的荣光。”

“当今世界上，几乎没有一个国家没有汽车，但没有一个国家形成像美国那样的汽车文化”。这种车轮文化，已有100多年的历史，伴随和见证了美国社会的发展和壮大。然而，无论被赋予多么诗情画意的内涵和意义，通用都首先是个企业，是个必须能够赚钱、盈利的经济实体。过去的辉煌，正是通用实力的最好体现。“从1921年到1980年，通用从未亏过钱，不管发生什么，每年的资本回报率目标都定在20%，而它都做到了。”这是美国经济学家迈凯林顿对通用辉煌历史的评价和总结。

“通用汽车破产重组计划是可行和可实现的”，奥巴马1日中午在白宫发表演讲时说，美国政府将再向通用汽车注资约300亿美元，以帮助“新通用”顺利诞生，作为回报，美国政府将持有重组后“新通用”公司60%的股份。“克莱斯勒汽车公司将在未来几天内走出破产保护，相信通用汽车公司也将很快走出破产保护。”

对此，《华尔街日报》发表文章称，通用汽车最终将转型为“奥巴马汽车”，但政府介入可能解决通用汽车的财务问题，却无助于解决通用汽车的核心问题——制造并销售更好的汽车。

这也是百年通用从辉煌走向落末的症结所在。业界在分析和反思美国汽车工业存在的问题时，普遍认为，三大原因压垮了通用，一是反应迟缓，没有及时对产品和策略进行调整；二是高福利带来的高成本，通用每名员工每小时的生产成本为69美元，而其最大的竞争对手丰田汽车则为53美元；三是金融危机成“最后一根稻草”。美国汽车业在很大程度上依靠贷款消费，而金融危机导致的信贷紧缩使得车款越来越难贷到，汽车销售直线下降也就势在必然。

然而，在这些问题的背后，缺乏创新精神是最根本的原因所在。从1927年以来，通用汽车在长达80年的时间里一直占据着全球汽车行业“老大”的地位。这种优越感，使其盲目自大，积重难返。早在2005年，就不断有通用汽车即将破产的消息传出。然而，直到2008年，也就是通用迎来百年华诞的时候，美国华尔街并没有因此“嘴”下留情，纷纷对其做出可能破产的预警。但通用却一口咬定，2008年通用公司还是有足够的现金流作支撑。如果市场状况进一步恶化，公司可以采取更多的措施来削减成本。

奥巴马不会再给通用“采取更多措施”的机会了，市场也一样。尽管百年老店的轰然倒塌让人多少有些惆怅，但无论是美国政府、通用汽车，还是专家学者等，都一致认为破产保护是通用迅速走出困境的唯一途径，先破后立，“三十年后，还是一条汉子”。但业内人士也表示，破产重组后的新通用规模将变小，市场份额也会相应下降，其竞争对手丰田、本田等有望进一步增加市场份额，再加上达成了战略结盟协议的菲亚特与克莱斯勒，加速合并的德国大众与保时捷，全球汽车企业格局将重新洗牌，竞争也将更趋激烈。届时，新通用能否重新成为世界汽车的主宰者，取决于其“手术”的成功程度和其对于重获新生的渴求程度。

“这对目前急于做大的中国汽车企业是个警示。”资深汽车专家在接受记者采访时认为，在通用汽车最鼎盛之时，旗下拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰、土星、庞蒂亚克、奥兹莫比尔、欧宝、Saab等多个品牌，并参股五十铃、菲亚特等多家汽车公司，组成了一个庞大的汽车帝国。这种多品牌战略，牵扯了通用过多的资金和精力，并最终使其失去宝贵的市场。“做大易，做强难。通用就像一面镜子，应该引起中国决策者和车企的足够重视。”